Ustawienia na zamówienie!!!

kukacz · Dołączył: 13 Lis 2006 Posty: 2 Skąd: Warszawa

Witam. Dolaczam ustawienie Tojki na asfalt. Sprawdzcie jak Wam sie auto prowadzi szczegolnie na 1 odcinku Francji. Kazdy komentarz mile widziany. jak komus auto zbyt leniwe tudziez zbyt nerwowe dajcie znaka a ustawie autko pod konkretne wymagania. mam tez szutrowe ust Evo i Imprezki jak znajdzie sie ktos zainteresowany do przetestowania. ( sory za brak polskich znakow ). Pozdro.

gustav · Dołączył: 05 Kwi 2003 Posty: 983

zerklem na setup i mam kilka uwag
sterring lock za mały, za mały skręt kół i nie wykrecisz na nawrotach oraz ciasnych zakretach bez mocnego zarzucania autem
stablizatory ustawione na beton, moze w realu tak, moze na torze tak, w rbr jezdzi sie na ponad 10 razy miekszych zebys mogl dobrze i plynnie transferowac mase
dyfry spiete za lużno jak na asfalt, bedzie ciezko zapanowac przy duzych predkosciach
hamulce zbyt blisko rozkładu 50:50, na asfalcie hamujemy glownie przodem i nie łamie sie auta, wiec trzeba by wzmocnic przednie hamulce i oslabic tyl, bedzie efektywniej hamowac
ustawienia poszczegolnych dyfrow wewnatrz indywidualna sprawa, ale te OK
co do zawieszenia z przodu
znowu za twardo, bedzie niebezpiecznie wybijac auto na cieciach
rebound musi byc duzo twardszy bo zawias nie nadazy sie prostowac i bedzie strasznie srało przodem
natomiast bump high speed duzo miekszy bo jak bedzie duza nierownosc to cie wytrzeli w kosmos
z tylu masz podobnie, ale to akurat lepiej no tylko ten bump high speed tez za twardy
i na koniec dodam ze oponki za twarde zjedz na 195 i 190 z tylu, tyl musisz miec ciut miekszy zeby nie gonil na szybkich lukach

ogolnie witamy na forum, dzieki za propozycje, jakos dam sobie radem sam z tymi nastawami

kukacz · Dołączył: 13 Lis 2006 Posty: 2 Skąd: Warszawa

Dziex za odpowiec. Zastosowalem sie do Twoich podpowiedzi i jak to zwykle bywa wszystko kwestja upodoban i stylu jazdy. Co prawda z amorami nie bardzo moglem sie polapac co i jak bez opisu i po zastosowaniu sie do Twoich zalecen jakby o drobine lepiej zawiech wybieral ale co do steering lock to zostaje przy swoim,na nawrocie moge zawsze podeprzec sie rekawem a przy spietym przednim dyfrem, rozpietym tylnym i spietymi ciasno stabilizatorami przod wjezdza mi tam gdzie chce. poza tym na tych asfaltach jest zaje... ciasno wiec i tak prawie wszystko lecisz na okraglo a spiety ciasniej dyfer cenralny przy duzych predkosciach zawija Ci tylem a duzy steering lock wprowadza nerwowosc przodu na kazdy ruch kielnia. Z hamplami powalcze jutro ale wydawalo mi sie ze rozpialem wystarczajaco.
Gustav,jesli podesle Ci ust. szutrowe na ktorych smiga mi sie calkiem calkiem zerknalbys dla mnie co tam da sie jeszcze wyciagnac?
Wielkie dzieki za uwagi. Jutro doszlifuje reszte.
p.s. po co ludzie zasmiecaja miejsce replayami "Rally school - czas - 1m10s"??? Tylko popatrzec ile trwa tam dochamowanie przed 90-kami.. widac jaki tam "szuter" maja.. Ludzie, po co chwalic sie "Ja umiem wyedytowac plik bo znalazlem jak to zrobic na Googl-ach" Nie robcie z siebie blaznow..
Za to jak milo popatrzec jak "uczciwa brac" wyciska poty z kierownic i szlifuje tor i ustawienia by wycisnac kolejna sekunde. Tak trzymac.
Pozdro

Key
	Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz dodawać załączników w tym forum Nie mozesz sciagac plików w tym forum